Раздел объясняет, почему создание двигателя большой тяги является сложной научно-технической задачей, и знакомит с назначением ПД-35. Здесь формулируются тема, цель и задачи проекта, обозначаются использованные источники и уточняется, что часть параметров двигателя имеет проектный или заявленный характер, поскольку разработка и испытания продолжаются.

В пункте рассматриваются предпосылки появления проекта, развитие российского авиационного двигателестроения и связь ПД-35 с разработкой ПД-14. Описываются роль Объединённой двигателестроительной корпорации, основные организации-участники, направления исследований и переход от расчётных решений к изготовлению демонстраторов и испытательным работам.

Раздел последовательно описывает основные элементы ПД-35: вентилятор, входное устройство, компрессор, камеру сгорания, турбины, валы, внешний контур и сопло. Для каждого узла объясняется его назначение и место в общей системе, а также показывается, как механическая связь турбин с компрессорами обеспечивает непрерывную работу газогенератора.

Здесь раскрывается путь воздуха от входа в двигатель до выхода из сопла. Поясняются процессы сжатия, смешения с топливом, горения, расширения газов и передачи энергии турбинам. Отдельно рассматривается образование тяги во внешнем и внутреннем контурах и приводится связь принципа работы с законами сохранения энергии и импульса.

В пункте приводится таблица основных проектных показателей: класса тяги, типа двигателя, числа контуров, назначения и предполагаемой области применения. Каждая характеристика сопровождается пояснением единиц измерения и статуса данных. Отдельно отмечается, что окончательные параметры могут измениться после завершения испытаний, доводки и сертификации.

Раздел посвящён требованиям к деталям, работающим при высокой температуре, давлении и больших скоростях вращения. Рассматриваются жаропрочные сплавы, защитные покрытия, охлаждение лопаток, точное литьё и цифровое управление. Эти технологии связываются с надёжностью, ресурсом, экономичностью двигателя и возможностью его эксплуатации в разных режимах полёта.

В практической части предлагается создать упрощённую схему воздушного тракта, подписать основные узлы и представить таблицу движения энергии внутри двигателя. Дополнительно выполняется сравнение ПД-35 с двигателями меньшей тяги по назначению и принципу работы. Расчёты имеют учебный характер и не заменяют инженерное проектирование или официальные испытательные методики.

В заключении обобщаются сведения об истории разработки, конструкции и принципе действия ПД-35. Формулируется значение проекта для отечественного двигателестроения, перечисляются преимущества двухконтурной схемы и отмечаются ограничения доступной информации. Также указывается, какие параметры требуют дальнейшего подтверждения результатами испытаний и официальной сертификацией.

В разделе приводятся использованные официальные сообщения разработчиков и предприятий, публикации о российском авиационном двигателестроении, учебники по физике и газотурбинным установкам, а также справочные материалы по конструкции авиационных двигателей. Для интернет-источников необходимо указать название страницы, организацию, дату обращения и прямую ссылку.