В разделе объясняется, почему транспортный поток удобно изучать с помощью компьютерных моделей, а не только по результатам наблюдений. Будут обозначены различия между анализом отдельных автомобилей и описанием групп машин, сформулированы основные понятия темы, границы проекта и логика дальнейшего перехода от теории к практическому сравнению сценариев.

Раздел посвящён базовым характеристикам дорожного движения: интенсивности, плотности, средней скорости, интервалу, задержке и пропускной способности. Будет показано, как эти величины связаны между собой, каким образом их получают из наблюдений и почему изменение одного параметра может вызвать перестройку всего потока на участке дороги.

Здесь рассматривается моделирование на уровне отдельного транспортного средства и водителя. Описываются положение, скорость, ускорение, дистанция до лидера, перестроение и реакция на светофор, а также правила следования за автомобилем. Отдельно будут отмечены высокая детализация микромоделей, требования к данным и вычислительные ограничения.

В разделе объясняется, как поток представляют в виде групп автомобилей, состояний участков сети или распределений скоростей. Рассматриваются переходы между дорогами, очереди, вероятностные характеристики и усреднённые показатели. Будет раскрыто, почему мезоскопический подход позволяет быстрее рассчитывать большие сети, сохраняя полезную информацию о движении.

Раздел описывает, какие исходные сведения необходимы для построения корректной модели и какие упрощения допустимы в учебном исследовании. Будут выделены источники данных, параметры калибровки и способы проверки результатов. В качестве критериев сравнения рассматриваются скорость, задержка, длина очереди, время поездки и пропускная способность.

В практической части будет построен сценарий движения автомобилей через регулируемый перекрёсток. Изменяя длительность сигналов, интенсивность въезда или число полос, можно наблюдать изменение очередей и задержек. Полученные результаты будут представлены в таблице или на графике и сопоставлены с исходными условиями дорожной ситуации.

Раздел посвящён практическому описанию участка сети, где автомобили рассматриваются не по одному, а как потоки между узлами. Будут заданы интенсивности, пропускные способности и направления движения, после чего сравнятся несколько сценариев: изменение маршрута, добавление полосы или ограничение въезда. Особое внимание уделяется скорости расчёта и интерпретации результатов.

В этом пункте результаты микро- и мезо-моделирования сопоставляются по уровню детализации, точности, объёму исходных данных и вычислительным затратам. На примерах светофорного перекрёстка, городской магистрали и крупной сети определяется, какой подход уместнее в каждой ситуации. Итогом станет аргументированная таблица выбора метода.

В заключении обобщаются особенности двух уровней моделирования и результаты практических сценариев. Формулируется, какие показатели лучше рассчитываются микромоделью, в каких случаях преимущество получает мезомодель и почему универсального метода не существует. Также обозначаются ограничения учебной симуляции и направления её возможного усложнения.

В разделе приводятся использованные учебные пособия, научные статьи, официальные документы, описания программных комплексов и открытые наборы транспортных данных. Источники следует оформить единообразно и расположить так, чтобы можно было проверить определения, формулы, сведения о моделях и фактические данные, применённые в практической части.