В разделе объясняется, почему железнодорожные и контейнерные перевозки стали значимой частью современной логистики России. Обосновывается выбор периода последних трёх лет, формулируются проблема, цель и задачи проекта, а также уточняются основные источники статистики. Отдельно определяется значение показателя TEU и границы исследования.

Пункт посвящён месту железнодорожного транспорта в перемещении сырья, промышленной продукции и товаров внешней торговли. Рассматриваются преимущества перевозок на большие расстояния, связь железных дорог с портами и автомобильными магистралями, а также особенности мультимодальных схем. Объясняется, почему пропускная способность инфраструктуры влияет на стоимость и сроки доставки.

Здесь раскрываются понятия контейнера, TEU, контейнерного поезда, терминала и мультимодальной перевозки. Описываются участники рынка: владелец груза, оператор платформ, железнодорожный перевозчик, порт и экспедитор. Пункт также показывает, какие показатели применяются для анализа: объём в TEU, число отправок, грузооборот, время доставки и доля транзита.

В разделе систематизируются данные за три последних сопоставимых года: объём перевозок в TEU, темпы прироста, направления движения и роль транзитных отправок. Показатели представляются в таблицах и диаграммах с указанием источников и единиц измерения. Отдельно отмечаются различия между внутренними, экспортными, импортными и транзитными перевозками.

Пункт анализирует причины задержек и роста логистических издержек за рассматриваемый период. Рассматриваются перегруженность Восточного полигона, ограниченная пропускная способность станций и пограничных переходов, нехватка платформ, локомотивов и терминальных мощностей. Также объясняется влияние санкций, перестройки внешней торговли, дефицита оборудования и сложностей межведомственной координации.

В разделе изучаются способы повышения эффективности контейнерной логистики за счёт модернизации путей, станций, портовых подходов и складских терминалов. Рассматривается значение электронных накладных, отслеживания контейнеров, автоматического планирования поездов и обмена данными между участниками цепочки. Поясняется, как цифровые решения помогают сокращать простои и повышать прозрачность перевозки.

Пункт описывает порядок практической работы со статистикой. Сначала выбираются официальные источники, затем показатели приводятся к единой единице TEU, проверяются даты и сопоставимость рядов. После этого рассчитываются абсолютные и относительные изменения, строятся графики, фиксируются ограничения данных и формулируются критерии оценки проблем и перспектив рынка.

В разделе оцениваются направления, способные поддержать дальнейший рост рынка: расширение Восточного полигона, развитие международных коридоров, увеличение парка контейнерных платформ и терминалов, улучшение портовой инфраструктуры. Отдельно рассматриваются цифровизация, экологическая эффективность железной дороги и необходимость согласованной работы государства, перевозчиков, портов и экспедиторских компаний.

В заключении обобщаются результаты анализа статистики и выявленных проблем железнодорожной логистики. Сопоставляются причины изменения контейнерных потоков за 2022–2024 годы и оценивается влияние инфраструктурных ограничений, внешней торговли и цифровых решений. Формулируются основные перспективы рынка и практические меры, способные повысить устойчивость и скорость перевозок.

В списке приводятся официальные и научно-аналитические источники, использованные для подготовки проекта. В него включаются материалы ОАО «РЖД», Росстата, Минтранса России, нормативные документы по контейнерам и публикации транспортных исследовательских центров. Для каждой позиции указываются название, организация или автор, год публикации и электронная ссылка при её наличии.