В разделе объясняется, почему аэродинамика важна для скорости, устойчивости и расхода энергии автомобиля. Формулируются проблема, цель, задачи и предполагаемый результат исследования. Также обозначаются границы проекта: сравнение формы моделей в одинаковых условиях, выбор измеряемых параметров и критерии, по которым будет оцениваться улучшение конструкции.

Здесь раскрываются понятия воздушного потока, давления, сопротивления и обтекания тела. Рассматривается зависимость силы сопротивления от плотности воздуха, скорости, площади фронтальной проекции и коэффициента Cd. Теоретический материал связывается с законами механики и помогает объяснить, почему разные формы кузова требуют разной мощности двигателя.

Пункт посвящён силам, действующим на автомобиль во время движения: лобовому сопротивлению, подъёмной и прижимной силам, а также сопротивлению качению. Объясняется, как распределение давления влияет на устойчивость и сцепление шин с дорогой. Отдельно рассматривается компромисс между снижением сопротивления и созданием достаточной прижимной силы.

В разделе сравниваются признаки обтекаемого кузова: плавный передок, закруглённые переходы, сужение задней части и организованный поток под днищем. Анализируется назначение спойлера, диффузора, боковых юбок и защитных накладок. Для каждого элемента указывается возможное влияние на сопротивление, устойчивость, охлаждение и практичность автомобиля.

Здесь описываются способы проверки аэродинамических свойств: испытания в воздушном потоке, наблюдение за дымом, измерение силы сопротивления и компьютерное CFD-моделирование. Определяются переменные эксперимента, постоянные условия, число повторов и правила фиксации данных. Объясняется, почему масштабная модель даёт сравнительные, а не полностью натурные результаты.

В практической части планируется изготовить базовую модель автомобиля и несколько вариантов с изменённой формой кузова или дополнительными элементами. Все образцы будут проверяться при одинаковой скорости воздушного потока и одинаковом положении. Полученные показания заносятся в таблицу, а для каждого варианта выполняются повторные измерения, чтобы уменьшить влияние случайной ошибки.

Раздел содержит расчёт средних значений, сравнение моделей и построение графиков зависимости измеряемого показателя от конструкции кузова. Оценивается относительное изменение сопротивления по сравнению с базовым вариантом. Обсуждаются точность измерений, источники погрешности и ограничения метода, включая влияние масштаба, неровностей поверхности и нестабильности воздушного потока.

На основе теоретического анализа и экспериментальных данных формулируются рекомендации по изменению кузова автомобиля. Выбираются решения, которые снижают сопротивление без неоправданного роста массы, сложности и стоимости. Отдельно оценивается, какие элементы полезны для экономичного автомобиля, а какие оправданы преимущественно для скоростного движения и повышения устойчивости.

В заключении обобщаются результаты сравнения моделей и устанавливается, какие изменения формы оказались наиболее эффективными. Соотносятся полученные данные с поставленной целью и законами аэродинамики. Также указываются ограничения проведённого эксперимента и возможные направления продолжения исследования: применение датчиков, более точной аэродинамической трубы или компьютерного моделирования.

В разделе приводятся учебники по физике, справочники по механике и аэродинамике, материалы инженерных организаций и описания программ компьютерного моделирования. Источники оформляются единообразно: указываются автор, название, издательство или сайт, год публикации и дата обращения для интернет-материалов. Перечень должен подтверждать формулы, определения и технические сведения проекта.