В разделе объясняется, почему измерение фактического движения самолёта относительно земли является отдельной навигационной задачей. Кратко вводятся понятия путевой скорости, воздушной скорости и угла сноса, формулируются границы рассматриваемой темы и обозначается связь ДИСС-15 с эффектом Доплера. Также указывается, какие сведения о составе и технических параметрах будут необходимы для понимания работы комплекса.

Пункт раскрывает, для каких задач применяется доплеровский измеритель скорости и угла сноса и какие данные он передаёт экипажу или другим бортовым системам. Разъясняется отличие измерения движения относительно земной поверхности от определения воздушной скорости. Отдельно рассматривается значение информации о боковом сносе при выдерживании курса, маршрута и расчёте навигационных параметров.

В разделе рассматривается изменение частоты волны при относительном движении источника, приёмника и отражающей поверхности. Объясняется, почему отражённый радиосигнал содержит сведения о радиальной составляющей скорости, и приводится качественная связь доплеровского сдвига с длиной волны и скоростью. На простом примере показывается, почему одного направления измерения недостаточно для определения полного вектора движения.

Пункт посвящён общей структуре ДИСС-15: передающему тракту, приёмным каналам, антенной системе, блокам обработки и устройствам выдачи информации. Для каждого элемента описывается его функция в цепочке измерения, от формирования зондирующего сигнала до получения показаний. Подчёркивается, что конкретное обозначение и исполнение блоков необходимо уточнять по формуляру соответствующей модификации.

Здесь объясняется, почему антенны размещают в нижней части фюзеляжа и ориентируют под заданными углами к земной поверхности. Рассматриваются требования к взаимному положению антенн, прокладке кабелей, защите блоков от вибраций и обеспечению радиопрозрачности обтекателей. Отдельно отмечается влияние крена, тангажа и затенения конструкции на геометрию измерения.

В разделе систематизируются сведения, которые обычно приводятся в техническом описании: рабочий диапазон, измеряемые скорость и угол сноса, допустимые высоты, точность, условия включения и виды выдаваемой информации. Численные значения рассматриваются только по подтверждённым документам, поскольку они могут различаться у вариантов оборудования. Также объясняется, какие параметры являются измеренными, а какие вычисляются.

Пункт описывает последовательность функционирования комплекса: излучение радиосигналов, отражение от поверхности, приём, выделение доплеровских частот, сравнение каналов и вычисление составляющих скорости. Затем рассматривается преобразование результатов в путевую скорость и угол сноса для индикации. Особое внимание уделяется необходимости учитывать ориентацию самолёта и достоверность отражения от земной поверхности.

В разделе анализируются факторы, способные изменить или ухудшить измерения: рельеф, вода, снег, слабая отражающая способность поверхности, радиопомехи, крен, тангаж и выход за допустимые режимы. Объясняется, почему показания нельзя оценивать без учёта условий полёта и паспортных ограничений. Также приводятся общие требования к проверке исправности, калибровке и сопоставлению данных с другими навигационными приборами.

В заключении обобщается связь между физическим эффектом Доплера, конструкцией антенной системы и получением навигационных параметров. Формулируется, чем ДИСС-15 отличается от датчиков воздушной скорости и почему многоканальное измерение позволяет определить угол сноса. Отдельно фиксируются практические ограничения метода и необходимость использовать официальную техническую документацию для точных паспортных характеристик.

В список включаются учебники по физике волн и эффекту Доплера, издания по основам радиолокации и авиационной навигации, а также официальные технические описания, формуляры и руководства по эксплуатации ДИСС-15. Для каждого источника указываются автор или организация, название, год издания и страницы. Интернет-материалы допускаются только при проверке происхождения и соответствия конкретной модификации прибора.