В разделе объясняется, почему ходовая часть автомобиля может быть объектом математического исследования. Формулируются проблема, цель, задачи и предполагаемый результат проекта, а также указывается связь темы с геометрией, алгеброй и элементами механики. Отдельно обозначаются границы исследования: рассматриваются доступные расчёты и простые модели, а не профессиональная диагностика автомобиля.

Пункт знакомит с основными элементами ходовой части: колёсами, шинами, подвеской, ступицами, рулевыми тягами и креплениями. Описывается назначение каждого узла и направление передачи нагрузки от кузова к дороге. Такое представление необходимо, чтобы далее связать реальные детали с измеряемыми величинами, схемами, уравнениями и условиями безопасной эксплуатации.

В разделе рассматриваются развал, схождение и кастер как геометрические параметры положения колеса. Поясняется, относительно каких осей их определяют, в каких единицах измеряют и почему небольшое отклонение может влиять на контакт шины с дорогой. Материал сопровождается простыми схемами и примерами вычисления расстояний, углов и разности измеренных величин.

Пункт посвящён силам, действующим на автомобиль при движении, разгоне, повороте и торможении. Используются понятия массы, ускорения, нормальной реакции опоры, силы трения и момента силы. Объясняется роль коэффициента сцепления и показывается, как распределение нагрузки между колёсами ограничивает возможность передачи тягового и тормозного усилия.

В разделе подвеска представляется как система пружины и демпфирующего элемента, которая воспринимает неровности дороги. Рассматриваются жёсткость пружины, величина прогиба, частота колебаний и затухание. Модель упрощает реальную конструкцию, но позволяет понять, почему изменение массы, жёсткости или состояния амортизатора влияет на плавность хода и устойчивость.

Пункт объясняет связь между углом поворота рулевого колеса, углами управляемых колёс и радиусом траектории автомобиля. На примере геометрии поворота рассматривается различие путей внутреннего и внешнего колеса. Также описывается, почему рулевой механизм должен согласовывать движение колёс и уменьшать скольжение шин при прохождении поворота.

В разделе описывается порядок получения данных для учебного расчёта: масса автомобиля, радиус колеса, давление в шинах, расстояния между кромками колёс и условия дорожного покрытия. Указываются инструменты, единицы измерения и возможные источники погрешности. Особое внимание уделяется безопасности: измерения выполняются только на неподвижном автомобиле и ровной площадке.

Пункт содержит расчёты углов установки колёс, силы трения и ориентировочного тормозного пути для выбранных исходных данных. Результаты оформляются в таблицах и, при необходимости, на графиках, после чего сравниваются между собой. Анализ показывает, какие параметры сильнее всего меняют результат и почему расчётная модель не заменяет профессиональную диагностику.

В заключении обобщаются результаты изучения математических зависимостей в ходовой части автомобиля. Формулируется, какие расчёты удалось выполнить, как углы установки, сцепление, масса и характеристики подвески связаны с безопасностью движения. Также отмечаются ограничения модели, возможные источники погрешности и направления дальнейшего исследования на реальном стенде.

В разделе приводятся учебники по математике и физике, справочники по устройству автомобилей, руководства по диагностике ходовой части и материалы производителей шин. Источники оформляются единообразно: указываются автор, название, место и год издания либо точная ссылка на электронный ресурс. В список включаются только материалы, использованные при подготовке теории и расчётов.