В разделе объясняется, почему период после 1945 года стал переломным для авиации. Будут обозначены переход к реактивным двигателям, развитие сверхзвуковых самолётов, радиолокации и новых материалов, а также сформулированы цель, задачи и основные физические вопросы проекта. Отдельно будет показана связь исторических событий с законами школьного курса физики.

Пункт посвящён хронологии развития авиации в 1945–1970-е годы. Здесь рассматриваются первые реактивные истребители и пассажирские лайнеры, работы конструкторов разных стран, появление сверхзвуковых машин и изменение требований к скорости, высоте, дальности и безопасности полёта. Факты будут представлены в виде краткой временной шкалы и сравнительной таблицы.

В разделе рассматриваются четыре силы, действующие на самолёт: подъёмная сила, тяжесть, тяга и сопротивление. Объясняется применение законов Ньютона, закона сохранения энергии и уравнения Бернулли. Будет показано, как изменение скорости, плотности воздуха, площади крыла и угла атаки влияет на устойчивость и возможность горизонтального полёта.

Пункт содержит основные формулы, используемые для описания полёта: выражение подъёмной силы, формулу аэродинамического сопротивления, уравнение реактивной тяги и определение числа Маха. Каждая формула будет расшифрована по обозначениям и единицам измерения, после чего её значение объясняется на простом числовом примере для условного самолёта.

Здесь описывается последовательность работы турбореактивного двигателя: воздухозабор, сжатие, горение топлива, расширение газов и их выброс через сопло. Также рассматриваются причины роста сопротивления около звукового барьера, роль стреловидного крыла и особенности полёта при числах Маха больше единицы. Исторические модели будут сопоставлены по скорости и назначению.

Раздел показывает, что послевоенные открытия касались не только двигателей. Рассматриваются жаропрочные сплавы, алюминиевые конструкции и композиты, которые уменьшают массу и выдерживают высокие температуры. Отдельно объясняется принцип радиолокации, эффект Доплера, развитие инерциальной навигации и значение этих систем для управления самолётом.

В практической части выполняются расчёты для условного самолёта с заданной площадью крыла, скоростью и плотностью воздуха. По формулам определяются подъёмная сила, сопротивление, примерная тяга и число Маха. Полученные результаты сравниваются с весом самолёта, после чего оценивается возможность горизонтального полёта и влияние изменения скорости.

Пункт содержит сравнительный анализ нескольких реальных самолётов, созданных после войны: реактивного истребителя, пассажирского лайнера и сверхзвукового самолёта. Для каждой модели указываются годы эксплуатации, скорость, двигатель, конструктивные особенности и применённые физические решения. Данные оформляются в таблицу, а различия объясняются законами аэродинамики.

В заключении систематизируются результаты изучения послевоенной авиации и проверяется выполнение поставленных задач. Формулируется связь между историческими открытиями и физическими законами, объясняется значение реактивной тяги, аэродинамических расчётов, новых материалов и навигации. Отдельно отмечается, какие ограничения имеют упрощённые школьные модели по сравнению с реальными инженерными расчётами.

В разделе приводятся учебники по физике, справочники по аэродинамике и истории авиации, материалы авиационных музеев, публикации конструкторских бюро и проверенные электронные ресурсы. Для каждого источника указываются автор или организация, название, год публикации и ссылка при наличии. Отдельно отмечаются источники числовых данных, использованных в расчётах и таблицах.