Во введении объясняется, почему расчет положения воздушного судна связан с геометрией, измерением дальности и работой навигационных средств. Здесь формулируются проблема, цель и задачи проекта, обозначаются границы учебной модели и указывается, что расчеты демонстрируют принцип RNAV с применением DME, а не заменяют сертифицированное авиационное проектирование.

В этом разделе раскрывается понятие зональной навигации и объясняется, чем маршрут RNAV отличается от маршрута, жестко привязанного к прохождению над наземными радиосредствами. Описывается роль навигационных точек и бортовой системы, которая использует доступные источники данных для расчета положения и следования по заданной траектории.

Раздел посвящен дальномерному радиомаяку DME и обмену сигналами между бортовым оборудованием и наземной станцией. Рассматривается, как измерение времени ответа используется для расчета наклонной дальности и почему полученное значение нельзя без поправок считать горизонтальным расстоянием на карте. Отмечаются условия радиовидимости и ограничения измерений.

Здесь описывается геометрический принцип определения положения по дальностям до двух или более станций с известными координатами. На схеме измерения представляются окружностями, а их пересечение показывает возможные координаты воздушного судна. Также поясняется, зачем нужны дополнительные данные и почему неоднозначность и погрешности следует учитывать при интерпретации результата.

В разделе задаются условный участок маршрута, координаты воздушного судна и местоположение наземных станций. Обосновывается выбор расположения DME с учетом геометрии измерений, покрытия и возможной радиовидимости. Уточняется, что предложенная схема учебная и не является проектом реальной установки оборудования, для которой требуются специальные нормативные расчеты.

Практический раздел содержит исходные данные, используемые формулы и последовательность вычислений. Для заданных координат рассчитываются расстояния до станций, затем по ним определяется возможное положение воздушного судна. Все величины записываются с единицами измерения, а промежуточные шаги показываются так, чтобы читатель мог проверить ход расчета.

В этом пункте рассматривается, как небольшие изменения измеренной дальности влияют на рассчитанные координаты. Сравниваются варианты размещения станций с различной геометрией и анализируется, в каком случае решение становится менее устойчивым. Отдельно перечисляются упрощения модели, включая плоское представление участка и отсутствие полного учета высоты и условий распространения сигнала.

Раздел объединяет результаты расчетов в таблицу и графическую схему с обозначением станций, маршрута, измеренных дальностей и найденной точки. Обсуждается, насколько полученный результат согласуется с исходными данными, какие факторы могли повлиять на расхождения и что можно улучшить в модели. Материалы подготавливаются для понятного объяснения на защите.

В заключении кратко фиксируется, какие принципы RNAV и DME были применены и удалось ли выполнить поставленные расчетные задачи. Подводится итог сравнения вариантов размещения станций и оценки погрешностей. Также указываются ограничения учебной модели и возможные направления ее развития, например учет высоты полета или проверка расчетов по справочным данным.

В список включаются проверяемые источники, использованные для описания RNAV, оборудования DME, геодезических координат и методов расчета. Это могут быть учебники по физике и навигации, официальные авиационные документы, справочные материалы организаций гражданской авиации и надежные технические публикации. Для интернет-источников указываются название, организация и дата обращения.