В разделе объясняется, почему катастрофа «Титаника» подходит для анализа морского законодательства. Определяются объект и предмет исследования, формулируются цель и задачи, кратко описываются использованные источники и методы: историко-правовой анализ, сравнение нормативных требований и изучение материалов официальных расследований.

Пункт посвящён условиям развития пассажирского флота в начале XX века и особенностям регулирования морских перевозок. Рассматриваются полномочия национальных властей, роль судовладельцев, требования к конструкции и оснащению судов, а также причины, по которым международные нормы безопасности оставались неполными и неодинаковыми.

Здесь анализируются правила, применявшиеся к спасательным шлюпкам, численности экипажа, радиотелеграфии, наблюдению за ледовой обстановкой и проведению тревог. Отдельно показывается, как устаревшие нормативные критерии позволили формально считать оснащение «Титаника» достаточным, хотя оно не обеспечивало места всем находившимся на борту.

В разделе последовательно описываются события 14–15 апреля 1912 года: получение предупреждений о льдах, обнаружение айсберга, столкновение, передача сигнала бедствия, спуск шлюпок и затопление судна. Хронология нужна для сопоставления конкретных действий экипажа с действовавшими инструкциями и правовыми обязанностями.

Пункт рассматривает работу британской комиссии во главе с лордом Мерси и расследование Сената США. Анализируются показания капитанов, членов экипажа и радиотелеграфистов, выводы о скорости судна, наблюдении, наполнении шлюпок, работе связи и распределении ответственности между экипажем, владельцами и государственными органами.

Здесь подробно сопоставляются фактические возможности «Титаника» с нормативными требованиями 1912 года. Рассматриваются вместимость шлюпок, причины их неполного заполнения, отсутствие единого порядка эвакуации, значение радиосигналов и влияние человеческого фактора на количество спасённых пассажиров.

В разделе изучаются меры, принятые после гибели лайнера: усиление радиовахты, развитие Международного ледового патруля, повышение требований к шлюпкам и проведение учений. Основное внимание уделяется первой конвенции SOLAS 1914 года и тому, как её положения заложили основу современной международной системы безопасности на море.

Практическая часть содержит таблицу сравнения прежних и новых требований по нескольким критериям: вместимость спасательных средств, радиосвязь, наблюдение за льдами, тревоги и международный контроль. Такой формат позволяет увидеть, какие конкретные недостатки были выявлены катастрофой и какие правовые механизмы появились в ответ.

В заключительном разделе обобщаются результаты анализа и формулируется ответ на главный вопрос проекта: почему существовавшие нормы не предотвратили массовую гибель людей. Подводится итог влиянию катастрофы на морское право, объясняется значение SOLAS и выделяются уроки, применимые к современному управлению безопасностью судоходства.

В список включаются официальные отчёты британского и американского расследований 1912 года, тексты международных конвенций SOLAS, материалы Международной морской организации, архивные документы и научные публикации по истории «Титаника». Для каждого источника указываются автор или организация, название, год публикации и ссылка при использовании электронного ресурса.