Во введении объясняется, почему история автопрома связана не только с автомобилями, но и с индустриализацией, транспортом, военной промышленностью и повседневной жизнью людей. Здесь обозначаются временные рамки от «Руссо-Балта» до современных моделей, формулируются цель и задачи доклада, а также кратко обосновывается выбор Нижнего Новгорода и Калининграда для подробного регионального анализа.

Раздел посвящён дореволюционному этапу: появлению автомобильной техники в Российской империи, деятельности Русско-Балтийского вагонного завода и конструкции автомобилей «Руссо-Балт». Рассматриваются особенности производства, участие машин в спортивных пробегах, использование в армии и причины, по которым предприятие не смогло превратиться в массового производителя.

В этом пункте описывается переход от отдельных мастерских к крупным государственным заводам после 1917 года. Объясняется значение индустриализации, закупки зарубежных технологий и строительства предприятий в Нижнем Новгороде, Москве и других городах. Отдельно рассматриваются первые массовые грузовики, легковые автомобили, автобусы и роль автопрома в экономике СССР.

Раздел подробно раскрывает историю ГАЗа: строительство завода, сотрудничество с Ford, выпуск ГАЗ-АА, «Победы», «Волги», «Чаек», грузовиков и автобусов. Анализируется значение предприятия для Нижнего Новгорода, его конструкторских школ, кадровой системы и городской инфраструктуры, а также изменения производства после распада Советского Союза.

Здесь рассматривается создание крупнейших советских автомобильных центров и их специализация. Объясняется, как ВАЗ сделал легковой автомобиль массовым, КамАЗ обеспечил страну тяжёлыми грузовиками, ЗИЛ сохранял значение для транспорта и государства, а УАЗ выпускал автомобили повышенной проходимости. Сравниваются модели, производственные задачи и потребители техники.

Пункт посвящён автомобильной промышленности Калининградской области и предприятию «Автотор», начавшему работу в 1990-е годы. Рассматриваются географическое положение региона, импорт комплектующих, сборка автомобилей иностранных марок, создание рабочих мест и влияние внешней торговли. Также объясняется, почему калининградская модель отличается от полного цикла производства ГАЗа или ВАЗа.

В разделе анализируются изменения отрасли после перехода к рыночной экономике: падение выпуска, импортная конкуренция, приватизация и появление совместных предприятий. Описываются развитие АвтоВАЗа, ГАЗа, КамАЗа и УАЗа, приход международных компаний, строительство заводов полного цикла и государственные меры поддержки, направленные на локализацию комплектующих.

Этот пункт посвящён нынешнему состоянию российского автомобилестроения, включая модели «Лада», «Москвич», автомобили ГАЗ, КамАЗ и УАЗ, а также выпуск машин при участии новых партнёров. Рассматриваются импортозамещение, электронные системы, электромобили, роботизация, зависимость от комплектующих и возможные направления развития предприятий в ближайшие годы.

В заключении обобщается путь отечественного автопрома от первых опытных и серийных автомобилей до современной промышленной сборки и собственных марок. Формулируется значение Нижнего Новгорода как центра полного автомобильного производства и Калининграда как важной площадки сборки и международного сотрудничества. Также сопоставляются главные достижения, проблемы и перспективы отрасли.

В список литературы включаются учебники по истории России и промышленности, официальные материалы ГАЗа, АвтоВАЗа, КамАЗа, УАЗа и «Автотора», публикации музеев, статистические сборники, научные статьи и проверенные интернет-ресурсы. Источники оформляются единообразно с указанием автора или организации, названия, года публикации и ссылки, если использовался электронный материал.